La apertura económica en Argentina revitaliza el mercado automotor, permitiendo a fabricantes locales recuperar participación y ofrecer más opciones a los usuarios.
La limitación de operaciones de importación que ha experimentado el mercado automotor en los últimos años ha llevado a las fábricas argentinas a concentrar una parte significativa de sus ventas en autos de producción nacional, en detrimento de otros modelos que provenían de mercados externos, especialmente de Brasil. Con la apertura económica impulsada por el gobierno de Javier Milei, se ha eliminado el Sistema de Registro de Importación (SIRA), que era un mecanismo de autorización que el estado debía otorgar para la importación de vehículos. Esta medida, junto con la normalización del flujo de pagos al exterior y la reciente reducción del impuesto PAIS, ha permitido que tanto los fabricantes nacionales como los importadores reanuden sus actividades. En pocos meses, han recuperado parte de la participación en el mercado que habían perdido, llegando a caer hasta un 30% del total.
Las cifras actuales respaldan esta tendencia general, aunque es posible analizar casos particulares para entender la dinámica del mercado, lo que ofrecerá una variedad más amplia de opciones para los usuarios. Esto probablemente resultará en un ranking de los vehículos más vendidos que será diferente al de finales de 2023, cuando los ocho primeros lugares estaban ocupados por modelos de fabricación nacional. Una comparación válida, que se aleja de las campañas electorales y de las medidas adoptadas por el nuevo gobierno, es observar los vehículos cero kilómetro de agosto de 2024 en comparación con los de 2023, en un contexto de incertidumbre respecto a las fechas de pago de importaciones que se encontraba en un momento crítico.
En agosto de 2023, el Fiat Cronos, un modelo nacional, ocupaba el primer lugar en ventas, seguido por la Ford Ranger en segundo lugar, la Toyota Hilux en tercero, el Peugeot 208 (también nacional) en cuarto, y la Volkswagen Amarok (nacional) en quinto. El primer vehículo importado, el Etios, se posicionaba en el sexto lugar, seguido por otros modelos como el Chevrolet Tracker, el Renault Kangoo II y el Taos. La lista se cerraba con otro vehículo importado de Brasil, el Yaris. Un año después, aunque algunos de estos puestos se mantienen, esto se debe a dos razones fundamentales: el tiempo que ha tomado llegar a un equilibrio entre calidad y precio, y que algunos vehículos continúan vendiendo en volúmenes competitivos.
En 2024, las pick-ups no solo han aumentado su posición en el ranking, sino que han visto un crecimiento del 7,2% en total, alcanzando un 8,4% en ventas de cero kilómetros. Este modelo ha crecido incluso a pesar de la competencia de los vehículos importados. En segundo lugar, se encuentra un modelo que suma un 6,9% de las ventas de cero kilómetros, justo detrás de otro que tiene un 7,3%. A pesar de que el modelo argentino mantiene un buen desempeño, sufre una disminución en el porcentaje de llegada debido a la mayor competencia en el mercado.
Un ejemplo representativo de esta situación es el Polo, que provenía de Brasil. En el año anterior, tenía una participación del 1,1%, pero ha logrado un aumento significativo hasta alcanzar un 6,1% en su cuota de mercado en agosto. Este cambio es emblemático del dinamismo del mercado. En agosto, la nueva versión de un modelo de camioneta, que ha sido vendida durante varios años, logró un notable incremento en su promedio de ventas, alcanzando un 7,7%, en comparación con el 5,5% habitual, mientras que su posición se mantuvo prácticamente igual, con un 6% en comparación con el 6,2% anterior.
El quinto automóvil en el ranking, que representa un 11,4% de las ventas de cero kilómetros, ha visto una disminución hasta el 5,3%, lo que representa menos de la mitad de su referencia anterior. Los puestos seis y siete están ocupados por vehículos brasileños, destacándose el Yaris y el Corolla Cross, ambos con un acceso notable a la marca, que pasó de tener un 3% a un 4,7%, mientras que el SUV pasó de un 2,9% a un 4,3%. Otro modelo ocupa el noveno puesto, compitiendo con el producto de General Motors, que ha experimentado una caída similar a la del Cronos, con un 3,2% frente al 3,4% anterior, lo que confirma su calidad.
El Chevrolet Tracker, que se encuentra en el segmento B y C Cross, ha logrado mantener su cuota de mercado, alcanzando un 4,2%, en comparación con el 1,9% anterior. La lista se cierra con el Jeep Renegade, un B-SUV que ha padecido limitaciones para ingresar al mercado, con un 0,3% de participación, que es exactamente el mismo porcentaje que ha mantenido. Se espera que en los próximos meses esta tendencia continúe en la misma dirección.
Recientemente, se han lanzado nuevos modelos como el Kardian, se ha relanzado el T-Cross y se ha introducido el Fastback Onix Plus turbo, además de toda la gama de productos que se están apostando fuertemente, como el Territory y el Maverick, que provienen de China y México. Nissan también ha vuelto a aumentar su volumen con el Kicks, y Citroën ha lanzado el C3 Aircross. La compensación en la industria está dada por los lanzamientos, como el 2008, que ha incorporado un motor turbo. Sin embargo, la oferta parece estar orientándose hacia los modelos que se encuentran en la cima de las ventas.
