El impuesto PAIS impacta los precios de autos importados. Con la reducción anunciada, se espera una leve baja en costos para los consumidores.
El impuesto PAIS ha sido una de las principales fuentes de recaudación del Gobierno desde su implementación, con un aumento en la alícuota que pasó del 7,5% al 17,5%. Este impuesto se aplica a todas las mercaderías importadas y tiene un impacto significativo en la industria automotriz, ya que afecta los costos de los autos importados completos (CBU) y de las autopartes que se importan para la fabricación de vehículos en el país. Además, los insumos que utilizan los autopartistas para producir localmente también se ven afectados.
A pesar de que el impuesto PAIS no es coparticipable y se destina completamente al tesoro nacional, tanto el presidente Javier Milei como el Ministro de Economía, Luis Caputo, anunciaron que a partir de septiembre de 2023 se implementará una reducción de diez puntos porcentuales en la alícuota, que volverá al 7,5% como medida intermedia hasta diciembre de 2023, momento en el cual se eliminará por completo. Esta noticia ha sido recibida positivamente por el sector industrial y comercial, ya que implica una disminución en la carga impositiva, que ha sido objeto de quejas debido a los incrementos anteriores.
Una de las grandes interrogantes que surgen entre los consumidores es si esta reducción se verá reflejada en los precios de los vehículos y, en caso afirmativo, cuándo y en qué medida. Aunque algunas de estas dudas se resolverán con la reglamentación de la medida, se pueden considerar ciertos aspectos desde ahora. El impuesto se aplica sobre la compra de mercadería en la fábrica de origen, donde se suman otros impuestos, como los aranceles de importación y las ganancias del importador. Según explicaron fuentes de la terminal automotriz a Infobae, “si bajan puntos, entre 4 y 5% en importados, poco en nacionales, ya que 50 a 60% de las partes son importadas”.
Además, se debe tener en cuenta que la inflación en el país es del 4% mensual y que la devaluación se encuentra en un “crawling peg” del 2% cada mes, lo que hace probable que haya una mínima reducción en algunos modelos. Pablo Sibilla, CEO de Renault Argentina, comentó que “no vamos a poder trasladar el precio por varias razones. Primero, el auto todo importado tiene mano de obra fija nacional, y los impuestos también pesan un 58% del valor del auto. Después están los componentes nacionales. Entonces, la idea de ‘bajan, quiero menos precio’ va a pasar”. Sin embargo, Sibilla también mencionó que “habrá varios modelos en los que los clientes verán mejoras en el precio”.
Los pronósticos sobre el impacto de la reducción del impuesto PAIS varían. Algunos analistas optimistas hablan de una leve baja de entre el 2% y el 3% en el primer mes de ajuste, mientras que otros prevén que podría haber aumentos, ya que en julio y agosto se volvieron a promediar los precios de las marcas y modelos. Las terminales automotrices argentinas, agrupadas en Adefa, han mantenido reuniones con ejecutivos y han coincidido en la importancia de un buen diálogo y la predisposición para mejorar las condiciones de los fabricantes, especialmente en lo que respecta a la competitividad que les permita exportar.
Gracias a la implementación del impuesto PAIS, se logró reducir los plazos de pago de los vehículos terminados de 180 a 120 días a principios de julio, y nuevamente a 90 días a comienzos de agosto, con cuatro tramos de pago iguales de 30 y 60 días para las importaciones. Martin Zuppi de Stellantis comentó en noviembre de 2023 que “pagar permite tener una exposición financiera menor: de tres meses a seis. Hay un costo menor para cubrirse financieramente”.
La relación entre las medidas del Gobierno y el impacto del impuesto PAIS es directa. Actualmente, la Aduana realiza una percepción anticipada del 95% del 17,5% que debe pagarse al momento del despacho, y el 16,6% se cancela al momento de nacionalizar, quedando solo el restante que corresponde a la cotización del dólar. Esto se aplica a las piezas y a los vehículos terminados. Se espera que, en el futuro, se elimine la necesidad de pagar anticipadamente y que las importaciones futuras se realicen con una adecuada cancelación de la operación.
Otro aspecto a considerar es qué sucederá con los montos percibidos que aún se encuentren dentro de la fecha de vencimiento en el exterior. Se supone que los importadores podrán recuperar el monto percibido (el 95%) en precios, lo que podría tener un impacto considerable, aunque la ecuación interna puede complicar este proceso. Además, la competencia no solo se da entre empresas nacionales, sino también con los productos importados.
En cuanto a la nacionalización y distribución de los vehículos, se prevé que en octubre se venderán los vehículos que ya han sido pagados por las concesionarias. “El stock de concesionarios ya ha sido pagado, y en esos casos, habrá un reflejo inmediato en los precios”, explicó Sibilla. La situación actual se repetirá a fin de año, y con la eliminación anticipada del impuesto, será más fácil prever el comportamiento del mercado, sabiendo que en enero de 2024 se podrán realizar importaciones pagando menos. Sin embargo, la decisión de importar ahora podría llevar a que muchos consumidores esperen hasta el inicio del nuevo año para realizar sus compras.
