Renault Argentina prevé un repunte en ventas de autos, impulsado por créditos y ofertas. Pablo Sibilla analiza el futuro del mercado automotriz en el país.
Durante el inicio del año, las ventas de automóviles experimentaron una caída significativa, lo que llevó a los expertos de la industria a centrar su atención en el segundo semestre. A medida que avanzaba el primer trimestre, la posibilidad de que julio se convirtiera en un mes clave parecía lejana, pero el tiempo demostró que era una expectativa realista. Tras un mes de junio complicado, los indicadores comenzaron a mostrar una recuperación a partir de la llegada de créditos con tasas del 0%. Sin embargo, esta recuperación se vio afectada nuevamente por factores estacionales, como la necesidad de pagar aguinaldos y la reducción de la actividad debido a dos fines de semana largos consecutivos. A pesar de estos desafíos, se confirmaron las proyecciones iniciales.
Las ventas de vehículos se recuperaron de manera notable, alcanzando cifras cercanas a las anteriores. Pablo Sibilla, CEO y presidente de Renault Argentina, adoptó un enfoque de gestión muy personal, no solo en la dirección de una de las marcas más tradicionales del mercado argentino, sino también en su comunicación. Utiliza las redes sociales para interactuar con sus colegas de otras terminales y responde personalmente a las consultas que recibe a través de estos canales, evitando filtros en su comunicación con la prensa. En una entrevista exclusiva con Infobae, Sibilla comentó: “Primero hay que decir que la brecha es un factor menor en julio. Los precios de enero se habían encarecido debido a la diferencia entre el dólar oficial y el libre, lo que los volvió mucho más accesibles. Esto, complementado con ofertas y descuentos en financiación, hizo que los clientes volvieran a tener acceso a los vehículos y comenzaran a aumentar las ventas”.
Sibilla también se refirió a la intención del gobierno de reducir la diferencia en la cotización del dólar paralelo o financiero, señalando que depender de esto para las ventas sería un gran riesgo. Sin embargo, considera que es posible encontrar un equilibrio entre las variables económicas. “En nuestras charlas, el Ministro de Economía reconoce que puede ayudar momentáneamente al nivel de consumo en determinados sectores, como la construcción. Pero el objetivo es que esta situación debería ir desapareciendo, y simultáneamente algunos impuestos deberían ir bajando, lo que compensaría la situación”, explicó.
Los primeros datos de agosto indican que las operaciones se mantienen en los mismos niveles que en julio, lo que podría convertirse en una tendencia para el resto del año, siempre que las variables macroeconómicas no cambien drásticamente. Sibilla estima que el año cerrará con unas 375,000 unidades vendidas, cuando al inicio del año se hablaba de entre 320,000 y 340,000. “Si esto sigue así, podríamos estar hablando de 420,000 vehículos, algo similar a 2023, que fueron 424,949 utilitarios livianos. Esto está lejos de los números históricos, pero está comenzando a repuntar. Es un buen punto de partida para buscar un nivel de ventas más normal en Argentina, que podría ser de 600,000 unidades”, analizó.
Sin embargo, las cifras mensuales publicadas por ACARA muestran una polarización en varios segmentos del mercado. Las camionetas continúan teniendo una fuerte proporción de ventas, aunque en 2023 se observa un aumento en la demanda de SUV y otros segmentos, así como la aparición de modelos compactos y accesibles, incluyendo opciones importadas. Sibilla comentó sobre la situación del mercado: “Venimos de un periodo algo deformado, donde las tendencias del segmento automotriz de los últimos años se vieron alteradas porque había una gran demanda de compra. Aun así, creo que los argentinos seguimos enamorados de las camionetas, lo que está arraigado en nuestra forma de consumir vehículos”.
El CEO de Renault Argentina también se refirió a la estrategia industrial hacia el futuro, mencionando que se espera un aumento en la producción de vehículos compactos de origen importado. “Son de mayor volumen y escala, y las plantas que están en el exterior tienen la posibilidad de producir este tipo de autos de manera competitiva. Así que, con la apertura de importaciones, comenzaremos a ver un cambio en el mercado”, señaló. Sin embargo, hizo una aclaración respecto a las importaciones que llegan a Argentina: “La apertura es cierta, pero la libertad es irrestricta solo hasta ciertos niveles de deuda. Es irrestricto en el sentido de que puedes importar, pero bajo la condición de que pagues lo que quieras. Aún hay limitaciones debido a las deudas acumuladas, aunque esto ha permitido algunas importaciones”.
En la actualidad, el 80% de los vehículos importados provienen de Brasil, donde el presidente Lula Da Silva lanzó el programa MoVer, que busca captar inversiones en la industria automotriz basadas en la movilidad sustentable y el desarrollo de ingeniería para exportar. Este acuerdo actúa como un comercio bilateral en el que se regulan aranceles a través de un protocolo llamado Flex, que busca asegurar la compra y venta entre ambos países. El plan tiene como objetivo captar 20,000 millones de dólares en los próximos años, y dentro de esos planes, la empresa BYD, un gigante chino, adquirió la exfábrica de Ford en Bahía y se está preparando para comenzar a fabricar vehículos híbridos en el próximo futuro.
Sibilla expresó su preocupación por la falta de interés de los fabricantes en establecerse en Argentina, señalando que “ningún fabricante ha mostrado intenciones concretas de querer venir a Argentina. Además, para poder entrar, deben cumplir con los requisitos de contenido local. Siempre estamos atentos a que China se convierta en un competidor importante, ya que sus precios competitivos están generando ruido en los mercados de Estados Unidos y Europa, que están arancelando productos”. En este contexto, se han llevado a cabo reuniones con el Ministerio de Economía, el canciller Luís Caputo y Diana Mondino, donde los fabricantes agrupados en ADEFA intentaron explicar a las autoridades nacionales la principal inquietud del sector: la peligrosa asimetría en las condiciones que ofrecen las nuevas industrias.
“Más marcas chinas que se instalen en Brasil han puesto en marcha el programa ‘MoVer’ para incentivar las exportaciones, y estamos trabajando en qué podemos atraer a nuestro país. Tenemos una gran aspiradora en nuestro vecino. ¿Cómo podemos hacer para que vengan también a nosotros?”, planteó. La Ley de Electromovilidad está siendo discutida, y se está evaluando cómo ingresar de manera efectiva al mercado. “Si el RIGI y el MoVer funcionan, eso enviará una señal a las casas matrices para que les aseguren ciertos incentivos si invierten ‘X’ millones. Además, ellos subvencionan el desarrollo, lo que les da beneficios de estabilidad y mucha seguridad”, explicó.
Sibilla también mencionó que se contempla que el régimen convencional pueda incluir un ítem de ‘Tecnología’, lo que mejoraría aún más la situación, sumando muchas tecnologías al régimen de grandes electromovilidad. “Claramente, el futuro de América Latina está en el ensamblaje y la producción de motores. Si no nos adaptamos, nos quedaremos obsoletos en cinco años. La vía para utilizar empresas en proyectos de electrificación es inscribirse en el RIGI”, concluyó. En este contexto, el nuevo Kardian SUV-B fue diseñado, desarrollado y producido en Latinoamérica. Este vehículo tiene la virtud de pertenecer a la nueva plataforma RGMP (Renault Group Modular Platform), que podrá albergar ocho nuevos modelos entre 2024 y 2025, con la capacidad de recibir motorizaciones tanto de combustión interna como híbridas. Aunque hoy parezca lejano, los industriales están planificando un horizonte de 3 a 5 años para convertir estos vehículos en una realidad en las concesionarias.
