Stellantis y Renault invierten en Argentina para nuevas pick-ups y camionetas. Ford presenta su versión híbrida. El futuro de la industria automotriz se redefine.
Stellantis ha anunciado una inversión de 385 millones de dólares en su planta de Córdoba, Argentina, con el objetivo de desarrollar una nueva familia de vehículos, que se especula será una pick-up de una tonelada. Esta noticia se produce poco después de que Renault confirmara su propio proyecto, con una inversión de 350 millones de dólares, destinado a la producción de una camioneta compacta en la histórica planta de Santa Isabel. Mientras tanto, en Europa, Ford presentó casi simultáneamente una versión híbrida enchufable (PHEV) de la Ranger, un modelo mediano que actualmente se comercializa en el mercado local.
El Gobierno argentino ha aprobado la inclusión de la industria automotriz en el Régimen de Incentivos a Grandes Inversiones (RIGI), que promueve el uso de motorizaciones alternativas y sustentables. Tanto los anuncios de Stellantis y Renault como el de Ford podrían beneficiarse de este régimen, que ofrece condiciones favorables para la producción de vehículos en el país. Existe la posibilidad de que se importe tecnología desde Sudáfrica, donde se produce la Ranger, o que se importe el tren motriz completo para su ensamblaje en la planta de General Pacheco en Argentina.
El RIGI no está diseñado exclusivamente para camionetas, pero las condiciones arancelarias para las pick-ups, que pagan un 10,5% de IVA y están exentas de impuestos internos, hacen que la producción de vehículos híbridos sea más rentable. Esta situación se alinea con la tradición argentina de las “chatas” en el segmento de carga, donde actualmente se producen cinco modelos: Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Nissan Frontier y Alaskan. Se espera que en 2025 se sume un sexto modelo, presumiblemente el Fiat Titano de Stellantis, y se agregue a la oferta nacional la RAM 1200, que actualmente se importa desde Brasil. Además, Chevrolet presentará un rediseño de su exitosa S-10 antes de fin de año.
En cuanto a los vehículos monocasco y chasis, que son conocidos como compactos, estos provienen de México y Brasil, y eventualmente tendrán homologaciones únicas para la fabricación nacional. Los proyectos en marcha incluyen pruebas del denominado “Niagara Concept”, que comenzarán en el primer trimestre de 2026. Pablo Sibilla, presidente de la filial local de Renault, ha explicado que la incorporación de motorizaciones autorecargables será parte de una segunda etapa de inversión adicional. También se ha confirmado que se fabricará un nuevo motor en Ferreyra, que será inédito en la región y se producirá en Argentina.
Si se opta por la propulsión, otros fabricantes también están avanzando en esta tecnología a nivel local. La decisión de importar un tren motriz completo está en consideración. El motor EcoBoost de gasolina de 2.3 litros tiene una potencia de 279 CV, mientras que el motor eléctrico de 75 kW (100 CV) puede funcionar en conjunto con el motor térmico o de manera independiente, ofreciendo una autonomía eléctrica pura de aproximadamente 45 kilómetros gracias a una batería de 11.8 kWh ubicada en el piso de la caja de carga. La potencia combinada de ambos motores permite que el PHEV sea competitivo, incluso frente a modelos como la Raptor.
En Europa, se espera que la venta de este tipo de vehículos comience en Estados Unidos. A pesar de los proyectos en marcha, Ford ha destacado que su única marca con versiones híbridas es la Maverick Híbrida, que tiene un arancel del 0%, mientras que la F-150 Hybrid proviene de Estados Unidos. Otras marcas también están explorando el desarrollo de híbridos en la región. Recientemente, durante la presentación de la línea Amarok 2024, los directivos de la compañía reconocieron que están trabajando en el desarrollo de híbridos flexibles y plug-in hybrid para el mercado local. Marcellus Puig, presidente y CEO de la compañía, mencionó que “seguramente” habrá opciones para el uso en el campo, lo que sugiere un interés en adaptar la oferta a las necesidades del mercado argentino. Sin embargo, no se ha confirmado el desarrollo de versiones enchufables, lo que refleja la política habitual de la empresa en cuanto a nuevos productos.
